线上配资平台 F1最早揭露梅奔引擎规则漏洞的正是红牛，他们挖走梅奔HPP200多人，最了解对手底细，红牛知道怎么做却做不出来选择公开曝光这一秘密

其实最早把奔驰在2026 F1动力单元规则里钻空子的事捅出来的就是红牛。

他们通过自家Red Bull Powertrains部门，靠着从奔驰Brixworth那家高性能动力部门挖人大把人，早就把奔驰引擎的底细摸得一清二楚。据说红牛在搞自家新动力单元前，从奔驰那边挖了超过两百人，Christian Horner还公开说过这是个大胜仗。

这些前奔驰工程师带过来的经验，直接让红牛看透了对手的技术路子，包括他们可能在引擎设计上玩的一些新花样。虽然奔驰死活不承认人数有那么多，说差远了，但挖角规模够大，红牛对奔驰的套路基本门儿清。

红牛自己也知道这个空子怎么回事，可问题是他们没法在自家开发进度和引擎结构上完全照搬或者优化到最好。事情的核心就在2026规则把内燃机的几何压缩比上限卡在16:1，比以前的18:1低了不少，目的就是让竞争更接近，也方便新厂家进来。

关键点是合规测试在常温下做，引擎是静止的、冷的。奔驰（听说红牛也一样）想出了办法，大概利用材料热胀冷缩的特性或者燃烧室形状设计得很巧妙，等引擎在赛道上热起来后，实际压缩比就能偷偷涨上去，可能接近甚至超过老的18:1。

这样一来功率能多出明显一块，可能15马力往上，换算到圈速就是零点几秒的差距。

红牛清楚这个招数存在，但自己实现起来有难度，所以他们没选择闷声发大财，而是直接捅出去。据内部消息，红牛有人把对奔驰这套玩法的怀疑或者细节透给了其他对手，等于把事情闹大，逼FIA得管一管。这一闹，局面彻底变了。

法拉利、奥迪、本田这三家新规下投了重金的厂家反应特别激烈，他们本来冲着规则里极端混动效率和差不多一半内燃机一半电力的设定来的，结果眼看两大老牌可能靠规则解读先跑一步，感觉特别亏。

他们仨一起写信给FIA，要求赶紧澄清并且干预，说这个空子完全违背规则精神，让他们起步就吃大亏。

FIA一开始好像倾向于认为常温测试合格就行，可压力越来越大，后来开了好几次技术会，还找引擎专家专门讨论。结果红牛后来改了立场，转而跟法拉利、奥迪、本田站一边，五家动力单元厂家里他们四个凑成大多数，一起推规则改动，比如要求压缩比得在工作温度下测，这样才能把差距抹平。

FIA表态要在赛季开始前把这事解决掉，一方面承认设计确实聪明，另一方面也知道这事已经闹成政治风波。Toto Wolff当然护着自家，说一切都合规，是创新，而且他们参与规则制定过程，跟FIA一直有沟通。

可现在改规则的话，后果很麻烦，好几支用奔驰引擎的车队（奔驰、迈凯伦、威廉姆斯、阿斯顿）要么直接被晾，要么得花大价钱重做。

奥迪和本田反对得特别凶，心里多少有点受伤的感觉。他们俩当初就是被2026混动大方向吸引来的，电功率一开始谈350kW左右后来还在争，结果因为一个测试温度的漏洞可能开局就落后，感觉不是实力不行，而是被规则玩了。法拉利也一样，作为老牌引擎强队，他们最不愿意接受优势是靠钻规则空子得来的，而不是真本事碾压。

红牛选择爆料而不是自己偷偷用，其实挺务实的。他们跟福特合作开发的动力单元，加上前奔驰的人才，测试表现已经不错，但要完全追上奔驰这点优势还是难。通过把事情搞大，他们把风向往大家一起改规则的方向带，既能削弱对手的领先，又保住自己不吃亏。